挑战极限、勇创一流,大力发展铁路标准设计事业 <<返回页首
一、桥涵专业
桥涵专业标准设计包括混凝土梁、钢梁、钢桥、涵洞、墩台、地道桥等六大部分。桥涵专业标准设计在铁路基本建设中,对降低工程造价,缩短设计周期和加速施工进度发挥了巨大作用。中铁工程设计咨询集团有限公司是全路桥涵专业标准设计的主要编制单位,从50年代开始制定了桥梁载重标准和跨度系列,编制完成了上承式铆接钢板梁、石砌拱桥、桥墩台和各类涵洞的定型设计,以及跨度在20m以下的普通钢筋混凝土梁的标准设计。70年代后,栓焊钢梁和箱型钢梁代替了铆接钢梁。并经过不断改造,先后编制完成了跨度为23.8m、27.7m、31.7m、40m、48m的梁;同时根据铁路建设需要,还相继编制完成了l=24~32m超低高度预应力混凝土梁通用图和l=16~32m超低高度预应力混凝土梁的设计图,在预应力张拉设备、锚具和架设工艺方面已达到或接近国际先进水平。
根据战略需要,60年代开始编制大量的战略桥梁标准设计,在水害抢修桥梁的工程中发挥了重要作用。
《超低高度后张法部分预应力混凝土梁〔专桥2091〕》获第二届全国优秀工程建设标准设计金奖。该图集在编制标准设计的前期阶段,进行了大量的静、动载试验;图集完成后,解决了平原、河网地区桥梁下的静空问题,适应了沿海铁路干线技术改造的急需。该图集第一次将部分预应力理论应用在铁路大跨度的桥梁工程,取得了很大的经济效益。仅在浙赣复线向西的总干渠桥及古江桥的工程中,节约投资377万元、减少征地7.3亩、减少道碴6270m3、减少土方33740m3、节省涵洞5座、立交桥1座和水中桥墩1个。
《铁路桥梁抢修通用图集〔专桥0153〕》获第三届全国优秀工程建设标准设计金奖。该图集贯彻了平战结合的方针,满足了“快速、简便、安全、经济”的技术要求,总结了我国铁路桥梁抢修的实践经验和战略科研成果,在铁路桥梁抢修抢险工程领域内第一次全面系统地编制完成了从梁到墩台、基础及残墩台接高的通用设计,也是第一套全面、系统的平战结合的抢险技术基础资料,具有很强的可操作性和选择性,是铁路工程抢修标准化、通用化、系列化设计的一项重大技术成果,为铁路战略及平时救灾抢险工作做出了重大贡献,同时也为公里工程和一般基建工程提供了宝贵的技术资料。在1994年京承线防洪抢险中,采用了本图集的梁和墩,节省造价达20万元,由于抢修及时,减少了损失。
《后张法预应力混凝土梁〔专桥〔01〕2051)》获第七届全国优秀工程建设标准设计金奖。该图集由于采用了动力设计及耐久性设计,不仅能适应铁路提速要求,且能大大降低桥梁的养护、维修工作量,提高了桥梁的使用寿命。本图集在宝兰二线、胶新线、京秦线、兰烟线和青藏线铁路工程的建设中,具有良好的社会和经济效益。
二、地下工程专业(隧道)
自1957年成立定型设计事务所到以后的铁道部专业设计院,发展到今天的中铁工程设计咨询集团有限公司,50多年来,隧道专业为编制铁路隧道标准设计做出了突出贡献。
50多年来,我院不断完善了铁路隧道的标准设计,到上世纪90年代,已逐步建立起铁路隧道的标准设计系统。
80年代初,为引进新奥法原理,推广复合式衬砌,我院编制完成了《双线电化铁路隧道复合衬砌》参考图。该图集对修建大瑶山隧道做出了贡献,并提升为标准图后,于1992年荣获第一届全国优秀工程建设标准设计银奖。
90年代由我院编制的《铁路隧道圆形衬砌断面基本内轮廓》通用图,为我国最长的铁路隧道一秦岭隧道,成功引进tbm修建技术创造了基础条件。
进入2000年,为配合新的《铁路隧道设计规范》,对全路隧道的标准设计进行了清查,并于2003年完成了系统修编工作。
由于以前编制的隧道标准设计是根据120km/h的速度标准进行编制的,到了2004年铁路的跨越式发展,按照铁道部的要求,原有标准设计均不能满足提速、高速的要求,应编制新的标准设计适应新的要求。铁道部专业设计院按部领导的指示,参与了新的规范和标准设计的编制工作,并积极参与了铁路隧道衬砌内轮廓标准设计的编制工作,为全面编制新的标准设计作了大量的基础工作。
三、轨道专业
轨道专业包括钢轨及配件、道岔、轨枕及其配件和整体道床。
轨道专业标准设计的发展脉络,大致经历了以下阶段:50年代主要是学习苏联技术;60年代,自力更生,走自己的标准设计道路;70年代,大力拓展专业技术领域,积极开发新技术、新设备、新工艺、新材料,提高轨道结构的标准设计质量和整体水平;80年代,吸收科技成果,采用新技术,新设备,编制了重型轨道结构,以适应铁路干线技术改造和高速重载运输的发展;进入90年代,以“八五”、“九五”时期铁路奋斗目标为指导,努力实现轨道结构现代化、重型化,均衡地提高轨道的承载能力,为铁路运输“提速、高速、重载、安全”和赶上国际先进水平作贡献。
《60km/h钢轨12号单开道岔〔专线4128-4130〕》获第一届全国优秀工程建设标准设计金奖。该图集采用新技术、新结构、新工艺进行编制,为道岔更新换代奠定了基础;该图集适应重载运输的发展,为行车提速创造了条件;该图集适应了沿海干线技术改造和大秦线、衡广线修建的急需,为铁路运输扩能发挥了作用,取得了显著社的会效益。
《60km/h钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔〔专线4223-4227〕》获第五届全国优秀工程建设标准设计金奖。该图集满足了铁路现场提速的急需,极大地提高了道岔的稳定性,减少了现场的养护维修工作量,为铁路干线的提速创造了条件。
四、路基专业
铁路路基是铁路工程的重要组成部分,是承受轨道和列车荷载的基础,路基标准设计的主攻方向是贯彻技术政策,统一技术标准,攻克技术难点,推广新技术、新结构及现场急需项目。路基标准设计的编制,根据专业的发展,分为:一般路基设计,路基防护,路基排水,特殊土路基,特殊条件下的路基和路基加固等六大类。
“铁路路基基床加固”和“土工聚合物在铁路路基上的应用”标准设计,它广泛应用于基床加固、软土地区路基加固、土工格栅加固路堤和冲刷防护反滤层等铁路工程。
五、房屋建筑专业
铁路房屋建筑标准设计包括铁路沿线作业房屋建筑、站场建筑设备、电杆及电气化铁路支柱、活动房屋、建筑房屋用的各种构配件和采暖通风设备等单项设计。
五十年来,共计完成标准设计一千多项,涵盖铁路沿线房屋、建筑构配件、站场建筑设备、电杆、电气化接触网支柱,活动房屋等。其中编制的建筑、结构国家标准设计,编制内容有ⅱ型钢筋混凝土天窗、预应力圆孔板、钢筋混凝土开间梁、钢筋混凝土进深梁、车库大门等建筑结构构件。而采暖通风的标准设计,内容有耗热采暖通风量的计算表、采暖设备选择、采暖锅炉房、太阳能热水器、辐射板、车库门热风幕、铅、烟净化器等。
六、给水排水专业
铁路给水排水专业标准设计在50年代主要是收集一些日、英、美和苏联的资料或标准图进行修编、翻译套用,没有我国的标准设计,只有个别工程,根据国内情况编制部分急需的标准图。60年代着手总结经验,走自己的标准设计道路,在水塔、水池、净水工艺、软水工艺等方面,完成了一批具有较高水平的标准设计。
1978年以后,在给水排水方面编制完成了气浮法净水处理、污水处理、移动罩冲洗滤池、浮动床离子交换设备、起动式生物转盘等新的水处理标准设计;在水工结构方面编制完成了倒锥壳保温水塔(国标)、多功能组合水塔等,这些标准设计通用性强、发行量大,在全国基本建设中发挥了明显的技术经济效益。
《钢筋混凝土倒锥壳保温水塔》获第一届全国优秀工程建设标准设计金奖。
七、电力专业
电力专业编制的各类标准设计,在铁路工程建设中采用率平均达60%,其中架空电力线路、站场照明、灯塔、灯桥,采用率达95%以上。这些标准设计适应铁路建没的需求,对统一铁路线路设施标准、缩短设计周期,提高电力工程质量,起到了很大的作用。
《10kv及以下架空线路安装〔03d103〕》获第七届全国优秀工程建设标准设计金奖。该标准设计包括各类杆型组装设计,它涵盖了相关线路各种附件的加工、制造、安装设计,综合性强、标准化程度高、具有较强的实用性。在宁启、宣杭、漯阜、京九南段等铁路电力线路工程中,受到了施工及运营单位的好评。
八、机务专业
机务标准设计包括:机车检修车库、车间和运转、主型机车专用设备(包括地上立式拱顶钢油罐、35m电力机车专用车盘和各大部件清洗机等)。近年来,还编制了不用轨道电路,实现道岔自动控制的机务段道岔集中控制系统,并在北京局石家庄机务段、邯郸、侯马、鹰潭、广州等机务段应用,取得了圆满的成果。
九、车辆专业
车辆标准设计编制了各种客货车的检修、检查段的组合方式、设备配备及工艺布置。还编制了转向架、轮对、制动梁、钩缓装置、挂瓦检修流水作业线及其配套的工艺装备设计,如风动架车机、高压冷水冲洗机、钩缓装置拆装机等。
十、机械专业
初;械标准设计包括:洞钻孔车,全断面钻孔车、钻孔支架、活动衬砌模板、铺轨龙门架、td-w卧式千斤顶、用于不同曲率圆形结构、拱型结构及锥体结构的模板组,以及加快了组装时间、零件损耗少的wdj多功能碗扣型脚手架等施工机械;电动四头捣固机、单边小型枕底清筛机、重型捣固机及液压整渣作业车等养路机械;卸煤机、装砂机和20/10吨桁架双梁门式起重机等装卸机械。目前正在研究规划国内领先水平的集装箱专用的门式起重机。
(中铁工程设计咨询集团有限公司)
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